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海洋防腐涂料现状及市场发展前景
摘要：综述了国内海洋防腐涂料的现状，并分析了海洋防腐涂料的市场前景，指出船舶、集装箱制
造业以及跨海大桥、海上石油平台和沿海港口的兴建将推动我国海洋防腐涂料市场快速增长。
1 我国海洋防腐涂料现状
我国是海洋大国，拥有18000多km海岸线，沿海岛屿6500多个，管辖海域300多万km2。截至2004年底，我国大陆共拥有港口1430个。2004年全国港口完成货物吞吐量41.72亿t，其中沿海港口完成25.38亿t，预计2010年沿海港口吞吐能力达将突破50亿t。我国造船业2004年约为840万t，2005年将突破1000万t。而集装箱生产早在2000年我国就已占世界份额90%，生产能力超过200万箱 /a。我国拥有丰富的海洋资源和蓬勃发展的海洋产业，但海洋环境非常严酷且具有强腐蚀性，因此，海洋腐蚀与防护将是我国经济发展中急需认真解决的问题。海洋涂料的两大基础系列产品是海洋防污涂料与海洋防腐涂料。按防腐对象材质和腐蚀机理的不同，海洋防腐涂料可分为海洋钢结构防腐涂料和非钢结构防腐涂料。海洋钢结构防腐涂料主要包括船舶涂料、集装箱涂料、海上桥梁和码头钢铁设施、输油管线、海上平台等大型设施的防腐涂料。非钢结构海洋防腐涂料主要包括海洋混凝土构造物防腐涂料和其他防腐涂料。
海洋防腐对涂料的质量要求很高，一般要求其保护期至少在10a以上，属于重防腐领域。重防腐涂料是指能在恶劣腐蚀环境下应用并具有长效使用寿命的涂料。在一定程度上，重防腐涂料的发展水平标志着一个国家防腐涂料的发展水平甚至标志着一个国家的科技发展水平。
海洋防腐涂料的开发研制周期长、投资大、技术难度高且风险大，因此国外海洋防腐涂料研发主要集中在实力雄厚的大公司或靠政府支持的部门。例如英国的国际船舶漆公司(IP)、丹麦的 Hemple、荷兰的Sigma、挪威的Jotun及日本关西涂料等几家大公司及美国、英国等国的海军部均有上百年的相关涂料开发历史，在涂料生产供应、质量监督、涂装规范及涂装现场管理等方面形成了一整套十分严格和严密的体系。
我国海洋防腐、防污涂料的开发从“四一八”船舶涂料攻关起步至今，历经两代人的艰苦奋斗，目前已经开发出一些海洋防腐、防污涂料的品种，主要集中在青岛、上海、大连、天津、常州、广州及厦门等几家油漆厂生产。近年来，虽然建立了“中国船舶工业船舶涂料厦门检测站”、“海洋涂料产品质量监督中心”等质量管理监督机构，但整体技术水平仍落后于先进国家20～30a。目前我国海洋防腐涂料市场呈现十分激烈的竞争态势，国外大涂料公司的合资或独资企业几乎占领了我国海洋涂料的主要市场。在海洋防腐、防污涂料的船舶涂料领域，全球十大船舶涂料公司在2003年就已全部进驻中国，并建有生产基地。
在我国，海洋钢结构防腐已得到了足够的重视，而作为海洋防腐涂料另一重要组成部分的混凝土防腐涂料，才刚刚处于起步阶段。混凝土作为一种非金属材料广泛地应用于跨海桥梁、沿海工程中，并且在海水中的腐蚀相当严重。所以在海洋条件下使用的混凝土结构应该加以保护，以延长其使用寿命。国家海洋局和交通部已经决定对在建和待建的海洋工程中的混凝土涂覆专用保护涂料。
海水对混凝土等非金属的腐蚀不同于对金属的腐蚀，其往往是从内部腐蚀开始的。未经涂覆专用保护涂料的混凝土在海水中使用的过程中，海水中的化学介质进入混凝土内部的微孔，在其中结晶，会产生膨胀应力，导致混凝土材料的破裂，以及化学胀裂；同时海水中的盐分会对混凝土中的钢筋产生腐蚀，使混凝土失强或胀裂。
由于我国对混凝土构件在海水条件下的腐蚀认识较晚，从设计部门到施工部门、使用部门都没有引起足够的重视。而且，该类型的保护涂料是在钢结构保护涂料的基础上发展起来的，它的不足之处在于没有充分考虑到非金属和金属腐蚀状况的不同，同时它的使用没有根据不同的使用场合分类，使专用涂料用于专门的部位。因此，研发海洋混凝土防腐涂料将是我国海洋防腐涂料的重点发展方向之一。
2 海洋防腐涂料市场的新契机
据美国纽约市场咨询公司 Frost＆Sullivan近期预测，海洋油气钻井设备保护涂料需求将有较高增速，预计亚洲需求增速最大，同时因为全球80%～90%的船舶和集装箱生产在亚洲完成，所以亚洲特别是我国涂料市场将出现快速增长。ImpactMarketing Consultants 完成的咨询报告称，全球海洋用途涂料需求量约为4.47亿1，价值大约26亿美元，以船舶涂料为主的我国海洋防腐涂料市场，其需求量以每年30%的速度增长。笔者认为以下几个因素将推动我国海洋防腐涂料快速增长。
2.1 船舶和集装箱制造业
20世纪80年代中期到90年代，作为劳动密集型产业，集装箱由日本转移到韩国，再进一步转移到我国，到90年代末，我国已占有90%以上的市场份额，深圳海虹80年代后期开始引入集装箱涂料，以后相继形成中远关西、中涂化工、kCC 等为主体的集装箱涂料生产基地，以满足200万箱／ a以上的需求。
与此同时，世界造船和修船行业完成了向东亚地区的转移，至21世纪初，东亚地区占世界造船市场份额的80%以上。其中韩国和日本占30%～35%，中国占8%～10%。作为第三大造船国，我国造船企业新承接船舶订单载重在百万吨数以上的就有8家，其中，上海外高桥造船公司订单总量已经超过了510.5万t。近几年我国造船业尽管受到钢铁涨价的困扰，但仍高速增长。2003年为460万t，2004年达到840万t，2005年突破1000万t，约占世界造船份额的18%，2010年将达到2000多万t，赶上或超过韩国、日本，成为世界第一造船大国。
涂料在造船中的费用仅次于钢板，相应的船舶涂料生产正在向东亚，尤其是中国转移。20世纪90年代初，国际涂料(IP)落户上海后，近年来世界主要船舶涂料跨国公司——Jotun、 Hemple、Sigma、中远关西、立邦、kCC 、 Ameron、 ICI 等纷纷登陆中国，形成20万t/a以上的生产能力。2005年世界新造船用涂料和修船用涂料将达到67.25万t，中国将达到21万t左右，国内船舶涂料市场有着广阔的空间。
2.2 跨海大桥的兴建
随着海洋开发规模的不断扩大，作为海洋开发基础设施的跨海大桥和临海大桥将不断新建，这些海洋构造物都需要有较长的防腐年限，这将为海洋防腐涂料带来巨大市场。以下是国内在建和拟建跨海大桥的相关情况。
国内在建的跨海大桥主要有：
(1)宁波杭州湾大桥。宁波杭州湾跨海大桥北起嘉兴海盐，南至宁波慈溪，全长36km，设计使用寿命100a以上，是目前世界上已建和在建中最长的跨海大桥。预计2008年竣工，总投资118亿元。
(2)东海大桥。东海大桥起于上海市南汇区，直达浙江嵊泗县小洋山岛总长约32.5km(海上段25.3km)。东海大桥工程于2002年6月26日 开工建设，是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，工程投资约71.1亿元，设计使用寿命为100a，一期工程已于2005年5月25实现全线贯通。
(3)舟山大桥。舟山大桥工程总长近50km，一期三座大桥——岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥总投资约11亿元，现已建成。二期工程——金塘大桥、西堠门大桥已正式批准立项建设。金塘大桥起自金塘岛，接拟建的西堠门大桥，止于镇海，全长27km，其中跨海大桥长约18.5km，项目总投资约70亿元。西堠门大桥则起自舟山册子岛，接桃夭门大桥西线，止于金塘岛，全长约5.3km，其中跨海大桥长约2.6km，项目总投资约24.8亿元。
(4)青岛海湾大桥。青岛海湾大桥是国家高速公路路网规划中青岛至兰州高速公路青岛段的起点。大桥东起青岛城区308国道，西至黄岛，全长约35.4km，其中海上段长度26.75km，总投资将达到99.38亿元。
(5)绍兴杭州湾跨海大桥。绍兴杭州湾跨海大桥长约12.32km，工程投资约65亿元。
(6)萧山杭州湾跨海大桥。该大桥从杭州萧山至嘉兴海宁，全长约4.5km，投资估算10亿元。
(7)厦漳跨海大桥。厦门和漳州跨海大桥长12.3km，投资估算30.32亿元，该工程2005年动工，预计2008年完工。
国内拟建的跨海大桥主要有：
(1)大连跨海大桥。大连跨海大桥南起大连中心城区至金港区西海屯，全长17.978km，估算投资86亿元。
(2)长岛蓬莱跨海大桥。烟台长岛县拟建海上公路大桥与蓬莱连接，桥长约8km，估算投资约为20亿元。
(3)珠港澳拟建跨海大桥。港珠澳大桥设计全长约29km，总投资额约150亿港元。
其他拟建的跨海大桥还有：浙江省玉环到乐清拟建跨海大桥、福建省石狮惠安拟建跨海大桥、琼州海峡拟建跨海大桥等。
2.3 海上石油平台及海底管线建设
我国正在服役的海洋石油平台约有160多座(其中中海油有70多座，胜利油田有80多座)，同时大量船舶及海底输油管线为海上石油开采服务。我国海上油气勘探主要集中于渤海、黄海、东海及南海北部大陆架，预测海洋石油资源量为275.3亿t，天然气资源量为14万亿m3，极具勘探开发潜力。目前已经探明，我国海上石油资源量占全国石油总产量的1/4，仅渤海油田目前探明的总储量就超过45亿t，而且我国在未来5年内，将投资500多亿元在渤海建设50个采油平台，1100口生产井。海底管道主要用途是把海底开采的油气资源通过管道输送到陆地，或者是滨海城市和临海工厂通过管道把污水排入海中。目前，我国的海底管道数量还不多，但预计今后的发展速度将会很快。随着海底油田的大量开发，输送油气的管道也会相继出现。如南海处于初选阶段的就有好几条，其中南海珠江口石油开发，计划铺设输油管道790km；海南省莺歌海油气开发，计划铺设796km的输气管道等。
2.4 沿海港口的兴建
2005年我国港口货物吞吐量、集装箱吞吐量分别达到49.1亿t和7580万标准箱，比2004年分别增长17.7%和23%。有10个港口进入世界亿吨大港行列，我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已连续三年稳居世界第一位。
近年，我国港口基础设施建设明显加快。2005年，全国沿海港口新扩建泊位129个, ，其中万吨级深水泊位76个，新增吞吐能力1.9亿t。整个“十五”期间，沿海港口建设完成1313亿元，内河建设完成326亿元。在综合运输方式中，水运在我国进出口总额的运输中承担94%的运量。尽管目前我国正在进行大规模的港口建设，但是从总体上看，我国港口综合通过能力仍然不能满足经济发展所带来的吞吐量增量的要求。港口仍是经济发展中的薄弱环节，依然是制约发展的瓶颈。与需求相比，我国的港口吞吐能力还有较大缺口，预计2006年全国港口吞吐量将突破50亿t，港口吞吐能力约有缺口5亿t；到2010年我国港口吞吐总能力缺口将到20亿t以上。
交通部在“十一五”沿海港口发展目标中指出：将进一步扩大港口吞吐能力，争取5年内，沿海港口将新增吞吐能力80%以上，适应度接近1：1。因此，在今后的几年内，沿海各省及各大港口将会进一步加快港口能力建设，尽快解决能力不足的问题。深圳市2006年对港口投资预计将达33.02亿元，预计到2010年，深圳港的年吞吐量将可达到2200万标箱。
2006年天津港将投资70亿元进行港口建设，整个“十一五”期间，天津将投资367亿元用于港口建设，2009年前将建成10个集装箱泊位，新增年吞吐能力400万标箱。
马士基集团、英国铁行集团、中国远洋运输集团已经与青岛港集团签约，将投资8.87亿美元在青岛建设我国最大的集装箱码头，预计2006年将投资40亿元兴建青岛港集装箱码头四期工程，力争2008年投入使用。同时，按计划青岛港集团未来5年还将投资约80亿元来扩大吞吐能力。另外，青岛港集团与中石化集团合资建设的30万t原油码头。山东省在“十一五”期间，预计沿海港口将完成投资530亿元，力争完成580亿元，到2010年，港口吞吐能力达到6.2亿t，其中集装箱吞吐量达到1350万标箱。大连港计划在5年内投资120亿元，将建成我国最大的30万t级原油码头和矿石码头。辽宁省在“十一五”期间预计全省沿海港口将完成投资720亿元，到2010年全省沿海港口货物吞吐能力达到5.79亿t，其中集装箱吞吐能力达到1606万标箱。
“十一五”期间，厦门市将投资165亿元进行港口建设，福州港则计划完成投资83.24亿元。整个“十一五”期间，福建省将投入297亿元进行港口建设，将新增货物吞吐能力1，9亿t(其中集箱790万标箱 )；预计“十一五”期间，福建沿海港口吞吐能力达3亿t以上(其中集装 箱1200万标箱)。
另外，宁波港务集团近期将计划投资100亿元，在舟山金塘兴建12个泊位。连云港在“十一五”期间，投资200亿元进行港口建设，预计到2010年前新建设16个泊位，新增吞吐能力5000多万t、新增集装箱运力200万标箱。
预计将来的5～10a内，我国每年都将投入300亿元到400亿元进行沿海港口建设，这将为海洋防腐 分析预测12涂料带来数10亿元的市场，将有效地刺激海洋防腐涂料市场的快速增长。
3 结论
综上所述，我国涂料市场正处于快速增长时期，作为涂料市场重要组成部分的海洋防腐涂料也处于快速增长的时期，并将在船舶和集装箱制造业以及跨海大桥、海上石油平台和沿海港口兴建等因素的推动下，保持年30%以上的增长速度，预计到2010年，我国海洋防腐涂料市场规模将达到100亿元。我国海洋防腐涂料市场除了将保持较快速度增长之外，还将呈现以下发展趋势：
(1)品种由单一转向多功能。开发出许多性能优良的高温防腐、抗静电、高弹性、无毒等多功能防腐涂料。
(2)档次由传统型转向环保型。用节能、低耗、环保型的防腐涂料替代传统的溶剂型防腐涂料已势在必行。
(3)技术由专用性转向适应性。我国的涂料防腐过去是以防锈、耐油、耐温为主，专用性较强；随着涂料防腐技术的发展，其应用适应性引起了人们更多的重视：一是要施工方便，着色性好，适应性强，不受设备结构、形状的限制，重涂和修复方便，费用低；二是可与其它防腐措施配合使用，获得较好的防腐效果。
(4)涂装工艺和涂装水平需要不断提高。总之，我国海洋防腐涂料正朝着开发绿色环保、节约资源、高性能防腐涂料的趋势发展。
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