新车涂装过程中电泳流痕的处理工艺

    关键词：电泳涂装；流痕；预防措施

    中图分类号：TQ639文献标识码：A文章编号：1009-1696（2010）12-0044-02

    0引言

    电泳流痕是汽车涂装经常产生的弊病。为防止对漆膜外观造成影响，需要对产生流痕的部位进行打磨和修补。这不仅增大工作量，增加生产成本，而且在打磨过程中对电泳漆膜的破坏还会影响打磨部位的防腐能力，带来车身早期锈蚀的隐患。

    长城汽车公司新车型开发涂装调试过程中车身出现多处电泳流痕问题，通过对问题进行分析和调查验证，最终获得了有效解决。

    1调查验证

    电泳流痕又称“二次流痕”、“二次流挂”，指经电泳湿膜状态下的表面完全正常，但经烘干后在车身的夹缝结构处产生电泳流痕。即因车身包边或钣金搭接的部位存在缝隙，水性电泳漆对清洗后的钢板浸润性较强，在缝隙合适时在液体表面张力的作用下电泳漆进入后会积存在缝隙内，即使经过电泳后清洗亦很难清洗完全，在烘烤急剧升温时液体表面张力受到破坏甚至出现沸腾，缝隙中的槽液流出而产生流痕。因此，可从车身缝隙、电泳清洗及烘烤等

    方面采取措施消除流痕问题。

    1.1电泳工艺

    电泳工艺过程为：电泳——UF（超滤）1喷淋——UF2浸洗——UF3喷淋——纯水喷淋——纯水浸洗——车身沥水——电泳漆烘烤。在生产过程中可

    能产生电泳流痕的影响因素主要是电泳后的清洗效果以及烘烤时升温过快。

    清洗效果影响：

    （1）电泳槽液及UF清洗液的固体分

    经排查，槽液固体分长期以来保持稳定，并无明显变化，但超滤膜在此期间因已到其使用寿命，在超滤流量下降的情况下进行了更换，更换期间UF1喷淋槽液的固体分略有上升，UF2浸洗和UF3喷淋槽液的固体分并无明显变化，且在超滤膜更换完成后超滤流量恢复正常，车身流痕仍无减轻的迹象，因此，此项参数的影响可排除。

    （2）电泳烘烤温度

    电泳烘烤的炉温曲线显示车身升温时间约10min，符合电泳车身的升温时间要求，但为尽快减轻流痕，重新对电泳升温区的温度设定值进行调整，使升温时间延长至13min左右。经统计，流痕并无明显减轻，因继续延长升温时间会对电泳漆膜的烘烤状态带来不良影响，因此，暂不采用此方案。

    （3）电泳后清洗设备

    经排查，各循环、喷淋泵运行正常，喷嘴经清理后全部可正常使用，喷淋压力及流量均符合工艺要求。

    （4）增加烘烤前的吹水操作

    在进行以上工序的基础上，为尽快消除流痕，在电泳烘烤前对流痕发生频次较高的部位进行人工压缩空气吹水操作，以使积存在车身缝隙内的电泳漆在烘烤前流出。采取此项措施后，整车流痕发生频次降低约15%，效果较明显，但与最终完全消除流痕的目标相比差距仍较大。

    （5）排查电泳漆材料的影响

    在车身缝隙一定的情况下，使用不同的电泳漆，发生流痕的频次和严重程度也会不同，按照电泳漆二次流挂性的试验方法在固定板材缝隙的条件下对我公司现用的电泳漆进行对比。

    将试板间缝隙分别固定在30μm和60μm左右，采用两种公司现用的电泳槽液进行流挂试验，经对比，两种电泳漆的流痕现象一致，且在缝隙60μm时的流痕状态比缝隙30μm时更严重，可排除电泳漆的影响。

1.2包边缝隙

    缝隙是车身制造过程中难以完全避免的一个问题，针对我公司车身流痕主要产生在车身四门的包边部位，主要针对包边的缝隙问题采取措施消除流痕。

    （1）在有缝隙的条件下，调整折边胶的涂胶量或涂胶方式，车门包边状态见图1。电泳漆进入，导致流痕产生的缝隙部位无折边胶，考虑增加折边胶的涂胶量以及将涂胶位置外移，以使折边胶充满内包边处的缝隙，防止流痕产生。

    经实际折边胶调整验证，对流痕并无明显改善，原因主要是包边缝隙不一致，在包边前各部位涂胶量一致的情况下，局部小缝隙甚至无缝隙处折边胶已溢出，但较大缝隙处折边胶仍不能完全充满包边缝隙，如果继续增加涂胶量将造成折边胶大量溢出，不仅带来材料浪费，还要在涂装车间涂焊缝密封胶时将溢出的折边胶清理掉，大大增加了工作量，严重时还会影响生产节拍。

    （2）包边缝隙调整

    调整包边设备，减小或消除包边缝隙。经调整，在流痕发生频次较高的情况下，调整效果较明显，仅两次调整，流痕产生就减少了50%以上，但在包边缝隙已经减小的条件下继续调整难度较大，连续调整多次后才使包边部位流痕逐渐消失。

    在包边缝隙调整过程中对包边缝隙进行测量，分析缝隙大小与流痕发生频率的关系，初步确定当包边缝隙小于20μm时，可消除流痕。

    因此，为消除电泳流痕，车身包边或钣金搭接部位实际应达到的最大缝隙为20μm，在车身设计和实际生产过程中应按此数据检测包边或钣金搭接缝隙值。

    2结语

    电泳漆膜是车身防腐的主要涂层，打磨、修补后的电泳漆膜防腐能力会受到很大影响，在实际生产中可采取以下措施来有效解决电泳流痕问题：

    （1）人工吹水，在流痕严重，缝隙较大时，此方法效果较明显；

    （2）电泳后温水清洗，试验效果较明显，但现场改造具有一定难度；

    （3）白车身制造过程中缝隙调整，保证缝隙在20μm以下。

    尽量完全消除缝隙的存在，如果缝隙处无电泳漆和涂胶防护，在实际使用中由于水分仍能够进入，会造成缝隙腐蚀现象，容易早期生锈。

    另外，在流痕部位较固定且发生频次较高时（例如车门的边角部位），可设计专用辅助工装在电泳后安装于车身上，防止烘烤时流出的电泳漆滴落到车身上。但产生流痕的根本原因仍然是缝隙的存在，消除缝隙是解决流痕和防止车身早期锈蚀的最佳措施。