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［摘要］汽车漆面质量是影响汽车外观的重要因素，也是提高汽车市场竞争力的主要因素。本文从六大方面阐述了决定漆面效果的决定因素———汽车涂装管理，为从事汽车涂装工作提供参考。
［关键词］汽车涂装管理涂装工艺
汽车作为一种现代化的交通工具，其外表90%以上是涂装表面，涂层的外观、颜色、光泽等的优劣是人们对汽车质量的最直观的评价，因此，它将直接影响汽车的市场竞争力。另外，涂装质量也是提高汽车产品的耐腐蚀性并延长使用寿命的主要措施之一。所以，无论是汽车制造还是汽车维修行业，都将汽车表面涂装列为重要的工作。
就汽车涂装工艺而言，影响其涂装效果有三大要素：涂装材料、涂装工艺和涂装管理。涂装材料的质量和作业配套性是获得优质涂膜的基本保障，涂装工艺是充分发挥涂装材料的性能，获得优质涂层，降低生产成本的必要条件。涂装管理是确保所指定的标准工艺的实施，确保涂装质量的稳定，达到涂装目的和最佳经济效益的重要条件。涂装材料的质量好坏、涂装工艺的正确与否，尤其是涂装管理的水平高低对涂装工作的最终效果有决定的作用。
我国的汽车制造、补涂装技术和车用涂料等与国外相比差距不大，但落后主要体现在涂装管理上。国内汽车维修行业在涂装管理方面普遍持有降低成本、注重短期效益而不顾及涂装内在质量的管理态度，这是涂装质量不高的主要原因之一。
涂装管理包括以下几个方面：工艺管理、设备管理、工艺纪律管理、质量管理、现场环境管理、人员管理。
一、工艺管理
涂装工艺是获得良好涂膜的重要保障之一，对汽车修补涂装而言，涂装工艺包括底材处理、底层涂料的施工、面漆层的涂装、车身的涂装修补、塑料件的涂装材料、涂膜的修整。
（一）底材的处理
1.原涂层及底材的辨别在进行新涂层之前对车辆原涂层及底材进行判别是非常重要的，因为原涂层及底材的类型如果与修补涂层的类型不符，将会出现严重的涂膜故障，如果在镀锌板底材上施涂普通原子灰会造成附着力不良而引起脱落，在自然挥发型涂料或者热塑性涂料上施涂会造成咬底或涂膜脱落，对修补质量有很大影响。具体的判别方法：
（1）视觉检查法即通过仔细观察和适当的识别操作对不同涂料的不同特征进行判断。
（2）涂抹溶剂法即用普通硝基稀料在原涂层上进行涂抹，观察其有无溶解现象判别原涂层的类型。
（3）加热检查法通过加热来判别原涂层是热固性还是热塑性。
（4）硬度测定法大体上看，双组分漆和烘干漆干燥后硬度较高，而自干漆硬度较低。
（5）厚度测定法由于各种面漆干燥后厚度不同，所以与通过此方法测定其为哪种漆。
（6）电脑检测仪法利用电脑调色系统与直接获得原车漆的有关资料，这是目前最好也是最普遍的方法。
2.钣金修复后的打底工艺
对于钣金修复后没有露底材的情况下，用80-120号干磨砂纸打磨后就可以进行下一道工序，但对于有露底材的情况需要用80-120号砂纸干磨到将金属表面打磨到完全裸露出白亮的新层即可，然后用高压空气吸尘器将打磨下来的锈漆和金属清理干净，并用专用金属清洁剂进行一手湿一手干的清洁处理，然后就可以进行下一道工序。但是对于大部分汽车修理场来说，不管对钣金修复以后有没有露底材，都要用80-120号砂纸进行干磨打磨，然后用干布擦一遍，从来不进行专业的清洁，这样一来大大的降低了原子灰和新涂膜的附着力，在轻微变形后很容易造成原子灰开裂，从而影响漆膜质量。
（二）原子灰的使用
原子灰使用时都有配套的固化剂，两者按照一定的比例混合均匀后才能使用。
两者的比例配比既不能多又不能少，固化剂多了，它当中剩余的过氧化物会对其上面的涂层发生氧化反映，引起面漆的脱色；添加量过少会引起原子灰干燥不彻底，在喷涂时会出现咬底现象。有的修理厂在添加固化剂的时候经常人为地进行多加或者少加，刮涂面积小就多加一点，面积大一些就少加一点，这样不按规定比例进行调配造成的后果严重影响喷涂效果，所以原子灰调配是非常重要的，必须按严格比例进行调配。
（三）面漆的使用
经调漆工调好的面漆在使用前必须要在加入添加剂后充分的搅拌，使其混合均匀，这样才能保证面漆涂膜的质量。因为绝大多数面漆都是由多种色母混合而成的，加入稀释剂、固化剂后，颜料就会慢慢的下沉，造成色差，例如：用白色母和蓝色母按一定的量均匀混合后是湖蓝色，但静止一会儿，由于白色颜料较重会下沉于蓝色颜料下方，此时，油漆呈现的颜色更加蓝一些。这样涂装完毕后，往往在不同位置出现颜色深和浅的色差后果造成一系列的返工。
（四）车身的涂装修补（局部修补喷涂）
目前绝大多数汽车的涂料都采用银粉漆，这样就给补漆造成了很大的困难。因为银粉漆湿一些颜色就较深，喷干一些颜色就较浅。如果尺寸把握不好就会有黑圈现象产生，将导致整个漆面的破坏。因此为了避免这一难题，好多修理厂一律对板件进行整体喷涂，这样不管是财力、物力还是人力上都有很大的浪费。其实黑圈现象是可以清除的。在喷涂银粉色底前，先取少量调配好的清漆加入9倍的清漆稀释剂搅匀后薄喷一遍，需要修补的区域，喷涂面积要大于修补的面积，这样可以使被修补形成一层湿润无色的底，然后再进行银粉色底的喷涂，即可消除黑圈现象的产生。因为清漆干得比较慢，修补区域边缘飞溅的银粉颗粒可以在较湿的环境下得到充分的排列，避免因干边缘排列不好而出现的黑圈现象。目前，也有不用挑枪的方法进行补漆，但效果都有局限性，所以采用薄喷清漆的技术是最科学最理想的方法，可以省力省材达到事半功倍的效果。
二、设备的管理
汽车涂装工艺具有观赏和美容的作用，这与涂膜的好坏有着直接的关系，而涂装设备又是决定着涂膜好坏的最重要因素之一。
涂装设备都要定期地进行检查和保养，以气泵为例，气泵周边空气吸进压缩后，会有水分产生，如果气泵不定期的进行放水，水分积少成多，即使有水过滤器也不能保证没有水分流进输气管，这样一旦在喷涂过程中有一个水眼出现将大大降低涂膜的质量，一旦水眼出现了不去找这个主要原因，总是用返工来解决是不能彻底消除的。所以一定要对涂装设备进行定期检查，保养使其达到更好的工作状态。
三、工艺纪律管理
汽车涂装工艺是最高级的涂装工艺，其质量的好坏，决定着板件的防腐效果、漆面的装饰作用等，而且涂装又是多工序的，每道程序都要按严格的工序来施工，否则就会降低涂装工艺的质量，从而影响公司的信誉和竞争能力。但对大多数4S店来说，为了增加原子灰的干燥，有人竟采用向原子灰内加开水的方法来促干，我们知道原子灰在未干之前是不能见水的，这样在烤漆或者是高温过程中很容易起鼓或者是开裂，即使漆膜再好也无济于事，还有的师傅为了遮盖砂痕玩命的用色漆进行遮盖，这样在板件轻微变形是很容易开裂的，试问这样的施工能科学吗？这样的4S店能立足吗？所以涂装工艺要规定严格的工艺纪律。
四、质量管理
良好的涂装质量是企业长存兴旺的根源，这就需要有专业人士，用最专业的知识和科学的方法对其进行管理，以保证从公司走出的维修车辆无任何差错。如果不懂涂装工艺，只注重最表面的东西，涂装的质量能保证吗？所以好的企业靠质量，好的质量靠专业的管理。
五、现场环境管理
喷涂环境的好坏，直接影响着涂膜的质量，现在4S店都有烤房，但其为了节省成本，都采用报纸作为遮蔽纸，这样在进行喷涂的时候，由于自上而下的气流作用，粘附于报纸上的尘埃就会落在漆膜上，影响涂层质量。还有烤房内环境太脏，不经常进行清洁，在这种环境下进行喷涂，将会有很多污点产生，所以喷涂的现场环境是非常重要的，直接影响到涂装质量达到最佳效果。
六、人员管理
由于汽车的涂装修理大多数是人工进行的，因此员工技术的高低、责任心的高低将对涂装质量有着直接影响。每个公司只注重生产效益，不对员工进行培训，大多数喷漆工根本认识不到涂装工艺间各道程序的重要性。如果公司对员工进行定期培训的话，使其不断完善技能，并提高其责任心，这样不仅可以提高涂装质量还可以大大减少成本，从而增加客观的收入，当然，对人员管理不仅从员工本身而且公司也要制定有关的奖罚制度来激励。
综上所述，一个好的涂装工作效果是工艺、设备、工艺纪律、质量、现场环境和人员管理等的结晶，涂装管理对涂装工作的最终效果有着决定性的因素。
参考文献
［1］李远军.汽车涂装技术.北京：北京理工大学出版社，2008年.
［2］王锡春.汽车涂装工艺技术.北京：化学工艺出版社，2005年.
［3］汽车维修涂装工(初级).北京：中国劳动社会保障出版社，2004年.
［4］陈纪民.汽车涂装技术.北京：人民交通出版社，2009年.
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