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汽车涂装生产线由哪几大部分组成
 

日前,我们行车视线从相关渠道获悉,某音乐版车型正式上市,新车仅推出了一款车型,官方指导价为15.28万元。此外,新车整体与普通版车型保持一致,只不过增加了银蓝车身涂装以及细节之处的撞色设计,整体看起来使其更具年轻消费者的青睐。那涂装技术也是需要特别精湛的,接下来我们说说汽车涂装生产线的组成部分。

一般可分为两大部分:一是涂装前金属的表面处理,也叫前处理技术,涂装前的处理可按前三节的内容进行。但由于某种原因, 如金属表面裸露, 沾附了油污或生锈, 以及我国曾经比较流行的汽车改装的全涂装。

二是涂装的施工工艺。表面处理主要包括清除工件表面的油污、尘土、锈蚀、以及进行修补作业时旧涂料层的清除等,以改善工件的表面状态。包括根据各种具体情况对工件表面进行机械加工和化学处理,如磷化、氧化和钝化处理。这种涂装前的处理包括表面清理 (除油、 除锈、 除尘等) 和磷化处理两部分;在流水线生产中为确保车身表面的清洗质量, 白车身在磷化处理前一般都要进行预清洗, 即用白醇湿润的抹布擦洗车身外表面, 除掉严重污染的油污, 并能为磷化结晶的细化创造条件。磷化处理方式有喷射式、 浸式和喷浸结合式, 喷射式对车身的内腔和隔层难处理完全, 浸式和喷浸 (车身下部浸上部喷) 结合方式效果较好。 磷化处理过的车身在涂底漆前一般都要烘干或吹干, 在采用入槽后通电的电泳涂装场合, 可不烘干。磷化后的工件,根据其用途,对其质量指标进行分项检验。主要质量控制指标,包括磷化膜外观、磷化膜厚度或膜重、磷化膜或后处理以后的耐蚀性三大共性指标。根据磷化用途有时还要检测:磷化与漆膜配套性、磷化膜硬度、摩擦系数、抗擦伤性等指标。


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