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涂装废气处理之北京市汽车维修业大气污染物排放标准解读

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2015年8月北京市发布了汽车维修业大气污染物排放标准即（涂装废气处理）：
（DB11/1228-2015）。目前全国只有北京、天津、湖南、重庆等少数地区有出台汽车维修业的相关标准（江苏省汽车维修业标准正在公开征集意见中），本文将从排放的要求、废气监测内容和条件的角度来对该标准进行解读。全文如有错漏或不妥之处，敬请批评指正。
1、苯系物的成分定义
笔者对全国表面涂装、汽车整车制造业的大气污染物排放标准进行过详细的翻阅，关于苯系物的成分，不同的省份或地区对苯系物的定义不尽相同。譬如北京市和浙江省对苯系物的定义为：苯、甲苯、二甲苯（间二甲苯、对二甲苯、邻二甲苯）、乙苯、苯乙烯和三甲苯（1，2，3三甲苯、1，2，4三甲苯和1，3，5三甲苯）合计，山东省对苯系物的定义不含乙苯，广东省仅定义为：甲苯、二甲苯、三甲苯合计。排放标准中对苯系物的最高值有限值要求，一份完整的检测报告中应体现苯系物中每一样成分的浓度检测值。所以不同地区苯系物定义不同的，应对照具体的定义对第三方检测机构来提要求。
2、废气排放要求
北京市汽车维修业大气污染物排放标准仅对排放浓度限值提出了要求，对废气排放速率没有要求，不过此处值得注意的是如有加热炉的则同时需要对颗粒物、二氧化硫、氮氧化物的浓度值进行检测。也就是说很汽车维修厂家很有可能需要同时检测苯、苯系物、非甲烷总烃、颗粒物、二氧化硫和氮氧化物。
执行北京市汽车维修业大气污染物排放标准的还需对无组织排放浓度值进行监测，即苯、苯系物、颗粒物和非甲烷总烃的浓度值。监控位置为厂房外或露天操作工位旁。此外，《挥发性有机物无组织排放标准》已于2019年5月24日发布，该标准2019年7月1日起实施。
3、废气采样位置和条件（涂装废气处理）
DB11/1228-2015明确指出有组织排放需按DB11/1195的规定设置废气采样口和采样平台，并满足GB/T16157和HJ/T 397规定的采样条件。
采样口的大小和监测口的位置会对现场采样是否能顺利开展以及采样的数据结果产生一定的影响。DB11/1195以及HJ/T 397中的相关规定如下：气态污染物，其监测孔应避开涡流区。颗粒态污染物，监测孔优先设置在垂直管段，应避开烟道弯头和断面急剧变化的部位，设置在距弯头、阀门、变径管下游方向不小于 6 倍直径（当量直径）和距上述部件上游方向不小于 3 倍直径（当量直径）处。对矩形烟道，其当量直径D=2AB/(A+B)，式中 A 、 B 为边长，监测断面的气流速度应在 5m/s 以上。监测现场位置受限时，可选择比较适宜的管段采样，但采样断面与弯头等的距离至少是烟道直径的 1.5 倍，并应适当增加测点的数量和采样频次。监测平台应设置在监测孔的正下方 1.2m~1.3m 处。在选定的测定位置上开设采样孔，采样孔的内径应不小于 80mm，采样孔管长应不大于50mm。当采样孔仅用于采集气态污染物时，其内径应不小于 40mm。关于采样平台和监测梯架的具体要求相关标准中也有描述，本文就不再一一缀叙。
排气筒中废气的采样以连续 1 小时的采样获取平均值，或在 1 小时内，以等时间间隔采集 3～4 个样品，并计算平均值。无组织监控点位设在厂房门或窗口外 1m，距离地面 1.5m 以上位置处。无组织监控点的数量一般不少于 3 个，并选取浓度最大值。此外“选取浓度最大值”应特别提出来，这是区别于其它省份或地区无组织废气监测的地方。譬如：按HJ/55中的规定无组织废气监测频次一般应为：连续采样一小时并计取平均值，或等时间间隔采样，一小时内采集4个样品并计平均值。
4、监测工况
对于建设项目环境保护设施竣工验收监测或限期治理后的监测，采样期间的工况不应低于设计工况的 75%。对于监督性监测，不受工况和生产负荷限制。