喷涂聚脲弹性体涂装工艺应用实践发展与展望

    1喷涂设备的失效模式及预防

    在使用设备中，出现了各种各样的问题，有设备自身的原因，也有因为我们不够重视施工技术而出现的问题(见表5.1)。

    通过对设备进行FMEA分析可以清楚喷涂生产设备究竟存在多少种故障模式，哪些部件存在怎样的故障模式，故障发生频次是多少，故障发生后会导致什么样的后果，对这些故障采取什么样的控制措施，以及可以评估控制措施是否有效。达到保证现场生产设备的正常运行，消灭设备故障，减少停机损失之目的。

    2产品施工过程出现的问题及解决办法

    按照JPS(江铃精益生产系统)中ISPC(工位过程控制)要素要求，对生产过程中易出现的问题(见表5.2)，进行分析，利用防错、QPS卡(操作指导书)、可视化标识等工具，进行有效预防，以保证产品质量。

    3涂装修补工艺的日趋完善

    经过两年的应用实践，我们逐渐摸索出一套适合耐磨涂料的局部修补工艺。

    l)对流挂进行修正

    采用电动手砂轮机打磨流挂部位至平整，加喷耐磨涂料，并作麻面效果。

    2)对起泡进行修正

    先用美工刀割悼起泡部分，然后用原子灰刮平并用砂纸打磨原子灰至于漆膜平面，加喷耐磨涂料，并作麻面效果。

    3)对漆膜不干进行修正

    用抹布将不干处抹几遍，将表面不干层抹掉，先稍微快速喷涂几枪(不要一次性喷很厚，以免加喷后起泡)，前面几枪干后，再加喷，并造麻面效果。

    4)对剥离(主要指切边处)的修正

    在剥离的部位滴少许特尔特的502胶，便可将涂料剥离部分和金属粘接起来。

    4涂料的更新换代

    为了改善皮卡货厢耐磨弹性涂料的施工条件、提升耐磨货厢产品品质，降低涂装运行费用，江铃与涂料供应商对耐磨弹性涂料进行了产品更新换代，即启用耐磨弹性涂料新品URS308(属第三代聚脉产品)，并对新产品进行现场工艺验证与跟踪。

    l)新产品主要特点

    是URS306升级产品，对温度及湿度不敏感，施工工艺相对简单，前期基建投入小，运行费用低，涂膜力学性能良好。

    共同点：

    (1)A，B组分100%参与成膜反应，无Voc排放，无毒，为绿色环保产品；
    (2)室温下喷涂，快速固化，不需烘烤；

    (3)采用高压无气喷涂反应异常成型，工作效率高，涂膜美观；

    (4)优异的弹性体物理力学性能，耐磨损，抗冲击；

    (5)耐化学品性能，耐柴油。汽油，煤油性能优；

    (6)附着力强，在CED涂膜上直接喷涂尤佳；

    (7)耐老化性能好，户外长期使用不起泡，不生锈，不脱落，不开裂；防声吸震，可降低噪音。不同点(见表5.3)

    2)工艺验证过程

    (l)在实验室相对湿度(80～85%)较高情况下，对URS308产品进行理化性能检测。

    (2)在涂装车间进行现场实车喷涂实验(共喷涂皮卡货厢19台)，要求关闭现场除湿用蒸汽管路，以验证新产品在施工条件方面的改善。

    3)在涂装车间现场模拟较恶劣的涂装环境下(高湿度)涂料新品URS3OS是否能施工，验证方法为：在喷水的报纸上喷涂URS308，看涂料是否能顺利成膜，且无鼓泡、发白等现象。

    3)结论：

    (1)从检测结果看：实验室内理化检测指标达到了工艺要求(见表5.4)，部分参数指标与现有耐磨涂料产品指标相比有明显提高。

    2)从车间现场喷涂的19台皮卡货厢看:在关闭现场蒸汽管路条件下，喷涂间温度由40℃降至26℃，湿度30%，URS308能正常喷涂施工，涂膜的膜厚、外观等检验项满足工艺要求。

    (3)URS308涂料能在喷水的纸张上形成完整的涂膜，且无鼓泡、发白现象。

    综上所述，喷涂聚脉弹性体技术在汽车涂装方面的研究和应用，已取得了一定的成绩，但仅是刚刚起步。随着中国涂料公司不断的引进、消化、吸收，将加快涂料的国产化、主导产品的系列化进程，有效解决涂料关键原材料价格昂贵问题；汽车制造公司也在应用过程中，继续涂装工艺研究和探索，这必将带来该技术在汽车涂装领域应用的普及化，推动我国新型涂层材料和涂装技术的迅速发展。