电泳涂装缩孔事故的原因分析及对策

1.引言

    随着汽车工业的飞速发展，我国现已成为继美国后第二个汽车消费大国，超过德国成为世界第三大汽车生产国。2007年我国国产乘用车内需592万辆，出口约为17万辆，国产乘用车总销量为609万辆左右，同比增长14%或略高。2007年我国国产商用车内需为208万辆左右，出口为30万辆左右，国产商用车将达到238万辆，同比增长17%或略高。随着我国汽车工业的蓬勃发展，国家新的行业标准与法规的出台，这对汽车的产品质量提出了越来越高的要求，汽车的高安全性、高环保性及多元化的个性在白车身及紧固件的表面防护技术上也得到了体现，为了使白车身及紧固件表面处理质量符合质量法规的要求，优质磷化膜加上优质的电泳膜是车身防腐蚀的关键所在，为了保证油漆车身10年边角不上锈、不穿孔，这要求白车身及紧固件在电泳过程中电泳车身的耐腐蚀（盐雾）性能、耐化学品和车身介质性能、泳透力、膜厚、涂层表面质量状况良好。

    2.背景

    奇瑞汽车股份有限公司现有4个涂装车间，涂装一车间A线主要生产汽车保险杠等油漆塑料件；涂装一车间B线主要生产旗云、A5等中档车；涂装二车间主要生产东方之子、瑞虎、东方之子cross及QQ系列车型；涂装三车间主要生产A1、QQ6、A3和S18等车型；涂装四车间主要生产开瑞、麒麟等车型。

    涂装工艺流程如下：

    前处理→电泳→PVC→中涂→色漆→清漆→精修→总装

    涂装一车间采用摆杆步进式电泳涂装，该种涂装方式存在固有缺陷，如：吊具滴水、悬链在工作时滴油、车身密封腔排气不良、带液量大易串槽、车身内顶盖易出现气泡等。

    3.事件背景

    2007年10月份，涂装一车间发现B线电泳车身缩孔较前期有明显的上升趋势，从现场取树脂、色浆送到实验室配槽、泳板，按照正常工艺烘烤，烘烤出来的电泳板面光滑，无缩孔；现场从电泳槽液中取样在实验室进行泳板，按照正常工艺烘烤，烘烤出来的电泳板面缩孔较多（少则10多个，多则20余个），小的直径零点几毫米，大的直径在1mm左右。