涂装PVC典型质量问题的预防及控制 |
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1 前言 PVC（聚氯乙烯）涂料由聚氯乙烯粉末、增塑剂、填充料、颜料、防止发泡剂、附着力增强剂和稳定剂等组成，是一种固体分可达95%以上（挥发物＜5%）的粘稠膏状物质。PVC涂料包括车身焊缝密封胶和车底密封抗石击涂料，二者成分大致相同。前者要求PVC胶条具有较好的硬度、伸长率、抗剪强度和抗拉强度；后者要求涂层抗石击性好、施工粘度低、易于高压无气喷涂。经热烘烤（即胶化）后，PVC涂料变成不可逆转的一种弹性物质。 PVC气泡和PVC开裂是PVC涂料在涂装生产过程中出现的常见典型缺陷，对这类缺陷进行修补容易对车身外观造成不良影响。本文针对PVC气泡和PVC开裂质量问题的原因进行分析并提出预防及控制措施。 2 PVC典型质量问题的原因以及预防控制措施 2.1PVC气泡 PVC气泡问题可发生于焊缝密封胶和车底密封抗石击涂料，分为PVC涂料中的气泡和烘烤后PVC胶条中的气泡两大类。 2.1.1PVC涂料中的气泡 2.1.1.1原因 PVC涂料中的气泡通常是由于输胶系统中混入空气造成的。空气进入输胶系统主要有以下几种情况。 a.重新更换PVC胶桶时，供胶泵压盘与料桶中涂料表面之间的空气没有排尽； b.设备维护人员在完成定期和临时性的设备保养、维修任务后，过滤PVC涂料中杂质的主过滤器和各使用点过滤器内的空气没有排空。 2.1.1.2危害 空气混入PVC涂料进入输胶管路后，最终在各个使用点胶枪上释放出来并伴随着强烈的“炸胶”现象（在高压加压下，PVC涂料包裹着空气从胶枪嘴排出后突然发生炸裂），这种情况多发生于车底密封抗石击涂料。因为该涂料用量较大，胶桶更换频繁，容易出现供胶泵压盘与料桶中涂料表面间的空气没有排尽的情况，使得涂布在焊缝上的PVC涂料中有气泡会导致密封不严的现象。用刷子涂刷后，涂层表面出现许多小凹坑（图1）；同时，在操作过程中还会出现“炸胶”现象，炸裂后的胶粒很容易溅到现场操作人员的眼睛和皮肤上，对人身造成伤害。因此，操作人员要加强劳动保护（佩戴防护眼镜等），并尽量在生产间隙将含有空气的PVC涂料从管路中排掉；如果空气含量特别高，就只能停线进行相应处理。 2.1.1.3预防控制措施 a.做好生产人员的培训工作，换桶加料时要排尽压盘和料桶中涂料表面间的空气； b.做好设备维护、维修人员的培训工作，清洗和维修过滤器后，先将过滤器中的空气排出，然后再使PVC涂料进入主管路； c.在涂装作业指导书中明确规定换胶操作步骤、设备维护保养方法及步骤等内容，有关操作人员应严格按照作业指导书的要求进行操作。 2.1.2烘烤后PVC胶条中的气泡 PVC胶条烘烤后的气泡问题一般发生于四门两盖折边上的焊缝密封胶 2.1.2.1原因 PVC胶条烘烤后产生气泡主要有以下几种情况。 a.因涂层吸湿，经烘烤后产生气泡。因PVC涂层中含有的CaO/CaCO3填料容易吸湿，电泳车身打胶后长时间不烘干超过其吸湿极限后，经烘烤易产生气泡。这种情况通常出现在梅雨季节，车间的温度和湿度较高。 b.涂层覆盖下的钣金间隙表面有残留的湿空气或水分，经烘烤后膨胀将PVC胶条顶起形成中空的气泡（通常见于四门两盖的折边处）。 c.“四门两盖”的压合边未压合完全以及压合边里面的折边胶涂胶量较少未能完全填充压合边，导致压合边内、外板之间存在间隙，造成PVC胶条在烘干过程中出现气泡问题。 2.1.2.2危害 对这类缺陷进行修补不仅对车身外观质量造成不良影响，还会增加人员返工工时、材料以及动能的浪费，同时对车身密封质量产生不良影响。如果PVC胶条气泡数量较多，还可能造成涂装车间停线而影响生产。 2.1.2.3预防控制措施 a.对白车身四门两盖折边胶涂胶量的控制，焊装折边胶要将四门两盖内、外板的间隙填满，在焊装作业指导书中明确规定涂胶的方式及胶的直径、长度，有关操作人员应严格按照作业指导书的要求进行操作。 b.焊装压机压合四门两盖的压力及保压时间的控制。焊装压合四门两盖的压机要调整适当压合力和保压时间，使四门两盖折边内、外板完全贴合紧密。在焊装作业指导书中明确规定压机的参数及保压时间，有关操作人员应严格按照作业指导书的要求进行操作。 c.涂装应加强对电泳烘干炉炉温的控制，炉温要能完全烘干车身（包括车身夹缝处）的水分。车间工艺员每月定期对烘干炉炉温进行测量，同时在涂装作业指导书中明确规定炉温测量的频次及时间，有关操作人员应严格按照作业指导书的要求进行操作。 d.涂装生产线在组织生产安排时，针对PVC线停线较长时间的情况下，PVC生产线生产的所有车身必须排空进行烘干储存，不能打胶后不烘干的情况下放置时间过长。 这些措施的实施在奇瑞公司生产车型上已经得到应用，PVC气泡问题已经得到改善。 |
