汽车防腐涂料市场现状以及未来趋势

目前，国内汽车的防护设计、防腐蚀技术的应用和工艺水平相对偏低。一些国产汽车油漆层的丰满度、平整度和光泽度及附着力偏低，镀层、转化膜的质量欠佳，尤其是重腐蚀环境(酸雾、高温等)中零部件的耐蚀能力差。直接表现在使用一段时间后出现锈渍，油漆层起泡、剥落、变色、失光、油箱清洁度降低、非金属件变形等。

    提高汽车的防腐蚀性能需从结构设计、制造工艺的使用保养各个环节采取综合措施才能起到最好的效果。

    汽车大部份零部件都是用金属材料制造而成，而金属材料普遍存在腐蚀问题，金属零部件在腐蚀性气体或液体环境中运动时,在摩擦表面发生化学腐蚀或电化学腐蚀,生成腐蚀层,继续摩擦就会剥落而导致零件损坏,车辆金属零部件的腐蚀，不仅会降低其品质和寿命，而且因其腐蚀异常损坏的零部件极易引发交通事故，甚至造成车毁人亡的惨剧。

    随着汽车使用年限及行驶里程的增长，各金属零部件会出现严重腐蚀，如驾驶室、车大箱、车壳体、车底板、挡泥板、车头翼子板、面罩等。这些部位常与泥沙、碎石和水接触,如车轮飞溅碎石、泥沙撞击汽车表面的防护层,极易划伤漆层,破坏其完整性、连续性,使金属裸露在外,当遇到水和空气中的氧接触,就会起化学作用而产生锈蚀。

    防腐涂料的应用：

    涂料是一种含颜料或不含颜料的有机高分子胶体的混合物溶液或粉末。涂料涂装在物体表面上,能结成较牢固的膜层,起着防水、防腐、保护、装饰等作用,被人们通常称之为“油漆”的这种涂料有独到的作用及性能。

    涂料涂装在物体表面上经干燥后,结成薄薄的膜层。这种覆盖在物体表面的涂膜,有很强的附着力,起着隔离水分、烟雾以及外来腐蚀物质的侵蚀,通过增强封闭性,使物体表面受到保护。

    涂料防腐在经济建设和人们生活中发挥着重要作用。现实生活中许多钢铁制品暴露在易于腐蚀的环境中,如桥梁、交通工具、各种机械设备等,长期受到风吹雨淋,酸、碱、盐和微生物的腐蚀,使设备的机械性能下降,使用价值降低,甚至造成提前报废。

    金属表面的涂漆防腐蚀欲达到预期的良好效果，首先是其材料的选择，其次是具体施工工艺。要想让涂漆层在金属表面具有良好的防腐蚀效果，全球涂料网认为必须使涂漆层与金属表面具有非常强大的附着力，说得具体些，也就是具备以下条件：存在范德华分子间吸引力;提供镶嵌油漆分子均匀而微粗糙的表面，涂漆层中的有机或无机材料应含有带电荷的极性官能团。

    近年来，通过有机物质和无机物质的极性分子在金属表面上的吸附而达到防腐蚀目的的技术已在世界各地逐步获得应用。这些带有极性基团的分子在金属表面进行物理吸附和化学吸附的结果，一方面可以改变金属表面状态和界面性质，增加金属腐蚀反应的活化能;另一方面也改变了金属腐蚀的电极电位，从而避免或降低了电化学腐蚀。

    复合陶瓷高温防腐涂料主要成分是钇系稀土高纯微粉、复合α—陶瓷微粉、碳化硅等在封闭高温下精细加工而成。ZS-822涂料耐温高，在高温下形成致密的陶瓷釉面，硬度可以达到7H，涂层光滑自洁，抗冲击，可以长期耐酸耐碱腐蚀，附着力强，防水防油，也可以耐住有机溶剂的腐蚀浸泡，在防腐腐蚀上，堪称世界目前最好、最强的防腐涂料。

    聚氨酯防腐漆品种多样，可适合多种用途。双组分、室温固化的羟基型聚氨酯涂料是聚氨酯防腐漆的主要品种。具有突出的耐候性和耐油性。环氧煤沥青防腐漆是由环氧树脂、煤焦油沥青、防锈颜料、助剂、改性胺配制而成。

    由于涂料中的异氰酸酯基(—NCO)组分的易挥发性和易反应性，在涂料的加工、运输、储存和施工中应充分注意。聚氨酯防腐漆的组成聚氨酯是指分子结构中含有氨基甲酸酯键的高聚物。氨基甲酸酯键由异氰酸基和羟基反应形成。全球涂料网了解到，故聚氨酯树脂的单体是多异氰酸酯和多羟基化合物。多异氰酸酯有芳香族和脂肪族两类。由于前者较廉价，常温下反应活性较大，故在防腐漆中大多数采用前者而很少采用后者，后者仅在有装饰性要求的户外涂装的面漆中才采用，为了改善储存、施工和涂料膜性能，常将多异氰酸酯单体制成含游离异氰酸基的聚氨酯预聚物或加成物。

    防腐涂料行业的未来：

    防腐涂料目前已经成为涂料领域的重要的生力军，防腐涂料发挥着越来越大的作用，发展前景可观。但传统产品逐渐改进完善，新的产品不断研发问世，要适应防腐市场和环保法规发展中新的标准和要求，尚需积极进取，持续创新。

    业内专家普遍认为，现今防腐涂料价格明显呈上升趁势，和船舶涂料，海洋开发不无关系。近几年，国家一直在对地球十分之七的海洋加大投资力度，其中防腐涂料就是这一块中的一个突出点。目前，关于防腐涂料的科研工作正如火如荼地进行，人类对于海洋的研究一直不断，而在海洋中的资源，海洋的探索也在慢慢突进，在海洋中进展离不开表面涂层，中国对防腐涂料还有一段很长的路要走!