浅谈影响民用飞机零件喷涂质量的因素

1 引言

    随着社会经济的快速发展，民用飞机的需求也快速增长，近年来，航空产业已被列入国家战略性新兴产业和优先发展的高技术产业。喷漆是绝大部分飞机零件制造的最后一道工序，也是飞机零件防腐蚀的最后一道防线。而飞机材料的防腐蚀不仅可以延长飞机使用寿命，也可以降低飞机的维修保养成本。此外，漆膜可以使飞机表面光滑平整，改善空气动力性能。漆膜防护是航空产品经济、有效、简单、重要的保护措施之一。

    飞机的喷涂可分为三个阶段：零件喷漆阶段，即零件从加工制造到完成预处理后进行的喷漆；大部件喷漆阶段，即完成飞机零组件的装配后对大部件（如筒段）进行的喷漆；整机喷涂阶段，即飞机完成对接组装后对整机进行喷涂（飞机外表面）。本文针对零部件的喷漆阶段进行论述。

（网络图）

    2 对喷涂人员的要求

    众所周知，喷涂工艺是特殊工种，是特种工艺的一部分，喷涂工艺对人员的技能要求很高。喷涂人员要有很强的责任心，操作时要认真负责，严格按操作规范作业，避免人为因素造成的质量问题。

    此外，还要求喷涂人员有一定的基础理论知识和实际操作技能。一方面要求喷涂人员通过培训与实际的操作掌握一定的喷涂知识。要求喷涂人员掌握不同漆料的喷涂参数；了解一般缺陷的产生原因，并能根据缺陷进行处理；喷涂人员还要掌握漆料的性能和喷涂工具的性能，根据漆料性能、喷涂工具以及环境条件，了解如何调整喷涂参数，例如：喷涂时操作人员是否能够根据喷枪口径及空气压力将喷涂的扇面调整控制适当，使喷涂顺利进行。另一方面，喷涂人员还要求有很强的实际操作能力。喷涂人员要能够控制出漆量的均匀性、控制好喷枪与工件的距离与角度、将喷枪的运行速度保持恒定，能够良好的控制漆膜厚度等。