详解工程车辆腐蚀综合控制技术 |
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沿海工程车辆主要采用的是铝合金材料，由于铝合金具有比重轻、硬度大的特点，被广泛应用于航空航天工业和造船工业中。船舶的建造和工作环境要求材料应有良好的耐蚀性、可焊性、可塑性和一定的抗拉强度、屈服强度、伸长率、抗冲击等性能。但是，海水含盐量一般在3.5%左右，是天然的强电解质。铝合金材料受海水或海洋大气的腐蚀严重，工程车辆材料在海水中易产生各种腐蚀，例如：点蚀是铝合金在海水中最常见的一种破坏现象，它常常是晶间腐蚀和剥蚀等其他形式腐蚀的起源，如疲劳腐蚀的裂纹源正是从点蚀开始的。这些腐蚀的产生极大的降低了铝合金构件的使用寿命和整体的可靠性，直接制约了工程车辆在海洋环境中的应用，因此，开发和使用高效的海洋环境下工程车辆腐蚀防护技术，对减小海水对工程车辆的腐蚀破坏，保证铝合金构件的正常使用有着极其重要的意义。 工程车辆主要腐蚀问题 工程车辆构件在海洋环境中的腐蚀主要包括：点蚀、缝隙腐蚀、电偶腐蚀、应力腐蚀、剥蚀、晶间腐蚀、磨损腐蚀、腐蚀疲劳等腐蚀形态，这些腐蚀类型往往与结构设计或冶金因素有关。为了研究掌握工程车辆的腐蚀问题，对工程车辆腐蚀故障进行了全面、认真的分析，归纳总结了工程车辆存在的腐蚀状况和特征。 车体外部腐蚀问题 工程车辆采用的材料一般为Al-Zn-Mg超硬铝合金，具有高的比强度、优良的可焊性、较好的断裂韧性，但是其应力腐蚀敏感性和剥蚀倾向较大。在工程车辆下海使用后，由于铝合金表面光滑，表面预处理工艺不合适，使得涂装的涂层脱落严重；同时铝合金与其他金属发生电偶腐蚀严重；并且铝合金与砂石磨损严重，导致底部腐蚀磨损严重。 工程车辆下海后，行动部分均处于水线下的全浸区，与海水充分接触，上岸以后难以对该部分彻底清洗干净，造成腐蚀介质长时间滞留，形成干湿交替环境，导致诱导轮、主动轮以及螺栓等严重锈蚀。 车体内部腐蚀问题 在车体内部，由于密封不严导致海水渗漏到车内，形成高盐雾的腐蚀环境，部分零件浸泡在海水中，表面涂层不能抵御侵蚀，导致锈蚀严重，同时在保养过程中也难用淡水冲洗，加剧了零部件的腐蚀，如离合器、螺栓螺杆锈蚀严重；拉杆接头及销子等部分零件锈蚀致使操纵阻力变大；制动弹簧件的失效和断裂直接导致操作失灵；电子仪器设备和线路在实际使用中，产生绝缘击穿、接触不良、电阻值改变等，导致装备电气故障频发；同时海水渗漏到发动机部分机件，由于发动机工作部件产生高温，形成高温盐雾腐蚀环境，致使发动机冷排气管道、发动机支架及附件等腐蚀严重。 工程车辆腐蚀综合控制技术 工程车辆腐蚀问题存在着多诱因，大范围和多方位的问题，同时腐蚀问题使工程车辆的性能降低，维护保养困难、维修费用增加，形势十分严重。 工程车辆腐蚀控制思想 工程车辆在使用过程中，其零、部件所发生的锈蚀、退化、变质等现象均称为腐蚀。为了控制工程车辆的锈蚀、退化、变质，延缓腐蚀、控制腐蚀，以确保工程车辆使用运行的可靠性、安全性和使用寿命，必须采用一系列的有效措施，这些措施包括防腐蚀设计、防腐蚀技术工艺方法以及工程车辆维修和日常维护保养全过程中腐蚀预防体制的建立： ①合理的防腐蚀结构设计； ②良好的耐腐蚀材料； ③正确地选用表面工程技术； ④合理采用阴极保护技术； ⑤采用密封剂或缓蚀密封剂进行工程车辆内部的环境隔离； |
