我国集装箱涂装工艺应使用水性涂料

目前，全球70%的集装箱在中国生产，而96%的集装箱涂料在中国生产。受金融危机影响，中国集装箱涂料产量在保持2006年到2008年三年期间的28万吨之后，2009年跌至3万吨，但2010年，经济的恢复促使集装箱涂料产量达到10万吨，占2010年涂料产量的10.4%，虽然与之前的28万吨有很大差距，但增速明显。得益于中国集装箱运输市场的发展，中国的集装箱涂料产量将持续增长，发展乐观。

    我国集装箱涂料企业起源

    在20世纪80年代发展集装箱制造业初期，我国使用的集装箱涂料均由业主指定的进口涂料。如丹麦的赫普(Hempel)公司、德国的Freilacke公司、荷兰的Sigma公司等等。随着我国集装箱制造业的发展，国外更多的涂料厂通过与集装箱业主的关系，纷纷进入我国制箱业。90年代初起，海虹-Hempel、上海-Kansai、上海-Chugoku、上海-IP、昆山-K.C.C等中外合资集装箱涂料公司陆续成立，利用外方投资公司的集装箱涂料认可证书，包揽了全国集装箱的涂料业务。

    1993年起，我国陆续有几家研究所和涂料生产厂家着手研制开发集装箱涂料。从此以后，我国开始了集装箱涂料的发展。

    水性涂料是集装箱涂装工艺的发展方向

    随着科学技术的发展和环保意识的加强，国际集装箱标准化委员会十分重视集装箱绿色环保涂料的开发应用，各集装箱厂液加强了对涂装中三废处理的力度，虽然目前仍使用溶剂型集装箱涂料，但提高环境友好型是集装箱涂装工艺的发展方向。

    自1962年国际标准集装箱诞生以来，乙酯采用氯化橡胶外面漆。它防腐性能优异，柔韧性好，经得起集装箱使用中的碰撞与摩擦。但由于氯化橡胶树脂在制造过程中会放出CCL₄，破坏大气臭氧层。近10年来，氯化橡胶集装箱面漆已退出了历史舞台，取而代之的是丙烯酸面漆。不同类型的涂料，有不同的施工方法，高压无气喷涂中有不同的技术参数，喷涂工艺必须适应丙烯酸面漆的应用。由于含蜡箱底漆（特别是全蜡型）对湿度、温度十分敏感。必须加强在箱底结构涂装的无气喷涂设备类型的选择和喷涂条件的控制，以达到环保的目的。

    众所周知，集装箱生产是快节奏、大批量的流水线作业，在喷涂工艺中，使用的有机溶剂会放出大量的溶剂废气。若废气处理设备不过关或设备故障，溶剂废气会排入大气，造成污染，危害环境和人体健康；另外过量的碳氢化合物也可能导致火灾和爆炸。因此，研究和开发新型水性集装箱涂料具有重大的现实意义和长远意义，是新世纪涂料发展的方向。

    由于水性涂料的成膜特性、干燥性能都与溶剂型涂料有较大的差别。因此，要发展水性集装箱涂料，关键在于发展水性集装箱涂料的涂装技术。相信不久，与水性集装箱涂料相配备的涂装工艺技术、设备会得到迅速的发展。