电泳涂料的结算方式

对电泳涂装厂（或汽车主机生产厂）来说，一般有如下三种方式与汽车涂料供应商进行结算：公斤价结算；单车型面积结算（单车结算）；涂装车间大承包模式或部分承包模式，按单车型交车数量结算（实际是单车结算3.0版）。

    1、公斤价结算，比较好理解。涂装厂或主机厂，在实际电泳涂装生产过程中，消耗了多少公斤，再乘以公斤价，就是所消耗的涂料金额。现在比较流行的是主机厂出库结算，就是按照主机厂涂装车间实际消耗的公斤数量多少（涂装或其他使用部门已办理领用、出库）来和涂料厂结算。此类操作基本可以保证主机厂原料资金占用最少，接近零库存。

    2、单车型面积结算（或单车结算）：双方提前确定好单平方米价格，然后再乘以某车型的涂装面积，即为某车型的单车涂料结算价格。一般结算周期为周统计。如果周结算的话，则统计好当周生产了几种车型、车型数量，再将每种车型确定的单车定额（单车面积×单位面积价格）进行总和，即为当周与涂料供应商结算价格。新线招标时，一般是直接让涂料厂按照单位面积报价，平时生产时涂料厂也参与现场工艺管理。

    单车结算存在一个解决不了的问题是：无法准确掌握电泳车型的涂装面积、涂装漆膜内外腔的厚度。此涂装面积和车身钢板面积×2是完全有差别的，由于泳透力的局限，必然导致内腔、夹缝、管件内部等相对密闭部位无法上漆或所上的漆膜薄，同时由于实际生产中，影响膜厚的参数会出现一定范围的变化而影响到漆膜厚度（±10%），因此每台车的实际涂装面积、涂膜厚度根本无法精确确定。另外，也会给实际生产时涂料的泳透力带来坏的后果：涂料厂家会在实际生产过程中，通过原料、施工工艺等方式降低涂料的泳透力从而降低消耗的涂料公斤数。同时，对涂装主机厂来说，如果主机厂提供的面积低于实际可涂装面积的话，单车消耗也会增加，对涂料厂不利。

    单车结算的优势是：利用涂料公司的部分参与，来减少不必要的涂料消耗，不过个人感觉和让狼牧羊有点相似。而且此方式也存在一个比较纠结的地方：关于标准膜厚的问题。电泳漆膜的标准膜厚是否应该是一成不变的？定多大的标准膜厚才能保证耐腐蚀性能？

    3、大承包模式：主机生产厂将涂装车间的日常管理完全承包给某涂料供应商，由涂料供应商负责整个（或部分）涂装车间的运营，包括其他辅料（密封胶、抗石击底涂、磷化等）的采购、车间工作人员的雇佣、车间设备运行所需要的水电气等物质消耗、车间涂料垃圾的处理回收等。甚至，有的主机厂将整个涂装车间的设备也完全委托或部分委托涂料供应商来负责安装。在实际生产中，主机厂只按照涂装车间交验合格的车型、数量结算。每种车型均提前确定好结算价格，新开发车型再双方协商价格。结算周期一般为日结算或周结算。对主机厂来说，此举可以将部分投资风险转嫁给涂料供应商，而此时的涂料供应商则已经转变为主机厂的一部分，风险将与主机厂共担，成为合作关系。实际上，大承包模式是单车结算的一个进阶版，对主机厂来说相对一般单车结算有两个好处：1、转嫁投资风险；2、减少部分管理成本。

    此三种方式，个人以为，采用单车型面积结算方式存在天然缺陷，实际可操作性较差；大承包模式对生产数量稳定（8年以上保持稳定或增长）的主机厂来说，涂料供应商可以全力参与，风险共担（对涂料公司来说，前期人力、设备、运营、管理等的投入会很大）；公斤价结算的话可操作性较强，适合多数主机厂。

    公斤价结算的好处是涂装厂可以自由掌控涂装状态，不过这就需要一个专业性的技术队伍来进行有效管理。