新车涂装过程中电泳流痕的处理工艺

赵安伟 贾树利 周磊 尹希飞 赖云飞

    长城汽车股份有限公司技术中心，河北省汽车工程技术研究中心，河北保定

    摘要：针对新车型开发时涂装过程中产生的电泳流痕进行了分析和验证，并采取相应措施，最终消除了流痕问题。在问题解决过程中积累了经验数据，指出了对此问题的预防措施。

    关键词：电泳涂装；流痕；预防措施

    中图分类号：TQ639文献标识码：A文章编号：1009-1696（2010）12-0044-02

    0引言

    电泳流痕是汽车涂装经常产生的弊病。为防止对漆膜外观造成影响，需要对产生流痕的部位进行打磨和修补。这不仅增大工作量，增加生产成本，而且在打磨过程中对电泳漆膜的破坏还会影响打磨部位的防腐能力，带来车身早期锈蚀的隐患。

    长城汽车公司新车型开发涂装调试过程中车身出现多处电泳流痕问题，通过对问题进行分析和调查验证，最终获得了有效解决。

    1调查验证

    电泳流痕又称“二次流痕”、“二次流挂”，指经电泳湿膜状态下的表面完全正常，但经烘干后在车身的夹缝结构处产生电泳流痕。即因车身包边或钣金搭接的部位存在缝隙，水性电泳漆对清洗后的钢板浸润性较强，在缝隙合适时在液体表面张力的作用下电泳漆进入后会积存在缝隙内，即使经过电泳后清洗亦很难清洗完全，在烘烤急剧升温时液体表面张力受到破坏甚至出现沸腾，缝隙中的槽液流出而产生流痕。因此，可从车身缝隙、电泳清洗及烘烤等

    方面采取措施消除流痕问题。

    1.1电泳工艺

    电泳工艺过程为：电泳——UF（超滤）1喷淋——UF2浸洗——UF3喷淋——纯水喷淋——纯水浸洗——车身沥水——电泳漆烘烤。在生产过程中可

    能产生电泳流痕的影响因素主要是电泳后的清洗效果以及烘烤时升温过快。

    清洗效果影响：

    （1）电泳槽液及UF清洗液的固体分

    经排查，槽液固体分长期以来保持稳定，并无明显变化，但超滤膜在此期间因已到其使用寿命，在超滤流量下降的情况下进行了更换，更换期间UF1喷淋槽液的固体分略有上升，UF2浸洗和UF3喷淋槽液的固体分并无明显变化，且在超滤膜更换完成后超滤流量恢复正常，车身流痕仍无减轻的迹象，因此，此项参数的影响可排除。

    （2）电泳烘烤温度

    电泳烘烤的炉温曲线显示车身升温时间约10min，符合电泳车身的升温时间要求，但为尽快减轻流痕，重新对电泳升温区的温度设定值进行调整，使升温时间延长至13min左右。经统计，流痕并无明显减轻，因继续延长升温时间会对电泳漆膜的烘烤状态带来不良影响，因此，暂不采用此方案。

    （3）电泳后清洗设备

    经排查，各循环、喷淋泵运行正常，喷嘴经清理后全部可正常使用，喷淋压力及流量均符合工艺要求。

    （4）增加烘烤前的吹水操作

    在进行以上工序的基础上，为尽快消除流痕，在电泳烘烤前对流痕发生频次较高的部位进行人工压缩空气吹水操作，以使积存在车身缝隙内的电泳漆在烘烤前流出。采取此项措施后，整车流痕发生频次降低约15%，效果较明显，但与最终完全消除流痕的目标相比差距仍较大。

    （5）排查电泳漆材料的影响

    在车身缝隙一定的情况下，使用不同的电泳漆，发生流痕的频次和严重程度也会不同，按照电泳漆二次流挂性的试验方法在固定板材缝隙的条件下对我公司现用的电泳漆进行对比。

    将试板间缝隙分别固定在30μm和60μm左右，采用两种公司现用的电泳槽液进行流挂试验，经对比，两种电泳漆的流痕现象一致，且在缝隙60μm时的流痕状态比缝隙30μm时更严重，可排除电泳漆的影响。