浅谈重型汽车驾驶室面漆涂装技能操作

汽车驾驶室面漆涂装是一项工序较多、责任心较强、技术经验含量较高的工作。它的产品质量是操作者技能水平的直接体现，更是涂装行业发展的晴雨表。良好的工作环境和丰富的实践经验是保证产品质量的重要前提，也是节约成本增加效益的必要条件。

１　驾驶室面漆喷涂前的准备工作

在喷涂前要认真检查底涂层，不能带有任何的瑕疵，对需要喷涂面漆的车身准备工作包括以下几项。

１）底漆层或中涂层要进行完全的打磨，最好用800#砂纸干磨或600#水磨砂纸对整车均细打磨，但是不能打磨露底。

２）若底漆涂层上有划痕或者有小的凹坑等缺陷时，必须用原子灰进行填补，填补时应选用堵眼灰或极细的细灰进行填补，干燥后干磨或水磨。 

３）如果在打磨时不小心将底漆磨穿而露出了金属底层，需要喷1层快干磷化底漆以保证底材的防腐、防锈蚀能力。 

粉尘的清除：打磨工作结束以后，使用压缩空气彻底吹除打磨粉尘。粉尘清除工作要先从车顶开始，然后按内腔、行李箱盖、前围 、左侧、后背、右侧的顺序进行。若是流水线生产，驾驶室之间应保持一定距离，避免二次污染。

喷涂前进行涂面处理：清除粉尘工作结束后，用除尘布按顺序擦拭被涂装的车身表面，除去油污等杂质。除尘布在使用过程中，不能反复擦拭同一部位，防止灰尘二次污染车身表面，用过的除尘布要对折，将有污染面朝内，再用新的一面擦车以节约成本；擦车时用力不宜过大，防止除尘布中的树脂转移到车身上，造成漆膜缺陷。

２　面漆喷涂前的检查与涂料准备

施工条件及最佳工艺参数：油漆电阻25 ~ 200 MΩ，喷涂压力400 ~ 550 KPa,湿喷湿间隔5 min，喷漆室风速0.40 ~ 0.55 m/s，喷漆室温度20 ~ 35 ℃，涂料温度23 ~ 25 ℃。油漆黏度依据油漆厂家提供的黏度曲线进行调整。

１）喷涂前的检查至关重要。在开始喷涂作业之前，下列工作一定要做：一是检查全车车身外表有无露底之处；二是检查有无打磨和清扫遗漏之处；三是检查喷枪和设备有无异常。每一项的检查都关系到最终的产品质量以及所用成本的高低。

２）涂料的准备工作容不得半点马虎。将调好的涂料按需要取出，测定黏度。调好的涂料，难免混有灰尘和杂质，必须过滤之后才能使用。黏度的调整：涂料黏度是随温度变化的。即同一种涂料，冬季比夏季显得稠。黏度越高的涂料，随温度而变化的特征越明显，因此，即使加入相同量的稀释剂，黏度也会随着季节的变化而变化。例如涂料夏季的黏度为15 ~ 17 s，冬季黏度就为20 s左右。涂料中往往需要加入一些添加剂来提高涂膜的性能，改善或适应喷涂环境，这是由供应商来提供的。若涂装环境允许应以施工最佳工艺参数施工。

稀释剂的使用必须配套，在使用稀释剂时需要注意根据施工条件和施工对象合理选用不同的品种。稀释剂的主要作用是用来调节涂料的黏度以利于涂装工作和保证涂膜厚度的均匀。双组分涂料必须加入固化剂才能干燥并保证涂膜具有优良的硬度、韧性等机械性能。不同种类的涂料，由于使用的树脂不同，所用的固化剂化学成分也不同，必须按照涂料的要求配套使用，切不可任意添加。固化剂也具有稀释涂料的作用，但切不可当作稀释剂使用。在使用这些材料时一定要注意安全操作，它们极具活性，如果使用不当会对人体造成危害。在喷涂面漆以前要对喷枪的气压、出漆量和喷幅等做仔细的调整。为保证喷涂质量，还应首先做试验喷涂，以确定合适的喷涂距离、运枪的速度和喷幅重叠程度等。面漆的涂膜厚度一般要求为40 ~ 50 μm，过薄会使涂膜显得干涩，不够丰满，装饰效果比较差；过厚容易出现针孔、开裂、流挂、橘皮等涂膜缺陷。

3　面漆的喷涂操作方法

干喷:指喷涂时选择的溶剂要快干、气压较大、漆量较小、温度较高等，喷涂后漆面较干。

湿喷：指喷涂时选择的溶剂要慢干、气压较小、漆量较大、温度较低等，喷涂后漆面较湿。

湿碰湿：一般讲湿碰湿同上面讲的湿喷有相似一面，在喷涂第1道漆后的溶剂没有完全挥发的情况下，继续喷涂下1道漆。大型流水线生产一般采用此方法。

虚枪喷涂：在喷涂色漆后，将用大量溶剂调整得黏度极低的涂料喷涂在面漆上的操作称为虚枪喷涂。

雾化喷涂：一般用于金属漆的施工。

带状涂装：当喷涂车身的边角棱时采用此法。此时应将喷枪扇辐调得相对窄一些，一般调整到大约10 cm宽左右，也适合驾驶室的点修工作。

此外，喷枪的检查与调整，在喷涂底漆和面漆之前都要进行。

喷枪检查：1）喷枪上的气孔，有无污垢堵塞；2）喷枪上密封圈有无渗漏等；3）静电接地是否良好。

压力及喷枪的调整： 1）压力调整。严格按照油漆产品说明书所提供的施工参数调整喷枪的压力。对任何油漆系统而言，最适当的空气压力只有一个，就是能使涂料获得最好雾化的最低空气压力。２）漆流量：用漆流控制阀按选定雾型调整漆流量，将控制阀拧出时漆流量增大，控制阀拧进时漆流量减少。测试标准：将喷枪置于腰际间，关掉空气压力，扣动扳机，喷涂距离应为1.5 ~ 2.0 m。打开空气压力和涂料阀门，用试纸调试喷枪，应产生长度为30 cm左右、中心为10 cm左右的椭圆形漆柱图案。

4　车身喷涂操作要领

１）喷枪与车身表面的角度：  喷枪与车身表面必须保持垂直，绝对不可由手腕或手肘作弧形的摆动。

２）喷枪与车身表面的距离： 正常的喷涂距离应与喷枪的气压、喷枪的扇面调整大小以及涂料的种类相配合。一般喷涂距离为20 ~ 30 cm（可按涂料供应商提供的工艺条件操作）。经验丰富的涂装工也可根据自己的技能经验进行操作。

３）喷枪的移动速度：喷枪的移动速度与涂料干燥速度、环境温度、涂料的黏度有关，应保持喷枪与车身呈直角平行运行，运行速度控制在30 ~ 60 cm/s。

４）喷涂压力：正确的喷涂气压与涂料的种类、稀释剂的种类、稀释后黏度有关，一般调节气压为0.40 ~ 0.55 MPa，或进行试喷而定，最高不可超过0.6 MPa。

５）喷枪扳机的控制：扳机扣得越紧，液体流速越大。传统走枪，扳机总是扣死，而不是半扣，经验丰富的涂装工为了避免每次走枪运行将结束时所喷出的涂料堆积所产生的流挂，往往都要略略放松一点扳机，以减少出漆量，这种方法不易掌握但效果非常好。

６）喷涂方法、路线的掌握：  喷涂方法有纵行重叠法、横行重叠法、纵横交替喷涂法。喷涂路线应以从高到低、从左到右、从上到下、先里后外的顺序进行。在行程终点关闭喷枪，喷枪第2次单方向移动的行程与第1次相反，喷嘴与第1次行程的边缘平齐，雾型的上半部与第1次雾型的下半部重叠，重叠幅度第2层应与上一层重叠1/3或1/4。在喷涂较小的车身区域时必需调整喷嘴幅度和压力。喷涂幅度以10 cm效果最佳，空气压力应小于0.4 MPa。喷涂面积较大的车身区域时应从上到下、从左到右横向喷涂，每次行程不可超过自己的单臂长度，一般应为50 ~ 100 cm效果最佳。漆面重叠10 ~ 15 cm。

5　金属底色漆的喷涂

金属底色漆喷涂往往会产生金属粉排列不均造成色调差异现象。所以在喷涂时一定要避免喷得过湿或过干。除喷涂手法造成金属底色漆颜色的变化以外，喷涂时的环境、设备情况等也会造成颜色的变化。喷涂金属漆时还要注意单次施工油漆黏度不变；运枪的速度、喷口的距离、喷幅的重叠程度等必须均匀，喷涂气压要保持稳定，否则会由于有的地方较湿，有的地方较干，而造成“喷花”现象，更易产生流挂等质量缺陷。由于喷花的表面颜色深浅不一，往往喷涂完清漆后更加明显，造成返工浪费成本。 金属漆正确的操作方法为“两实一干”的喷涂。珍珠型色漆是金属漆的一个特殊的品种，喷涂方法与喷涂其他金属漆色底基本相同，只是需要先打一层与珍珠色漆颜色相同或相近的色底。在底色涂层喷涂完毕后，同样的只要等到涂膜表面完全失光即可喷涂清漆，不必等色底涂膜完全干燥。只有不断改进和提高喷涂方法总结经验才是保证一次合格的重要条件， 更是降低成本的必要手段。

６　后续工作

由于在喷涂过程中难免产生一些质量缺陷，势必要对驾驶室的局部进行修补。修补工作可依据相关工艺和质量要求施工。应尽量避免返工，减少浪费，节约成本。

７　结语

重型汽车驾驶室面漆涂装技能操作是操作者在长期的工作中不断实践和总结而积累的宝贵经验，任何一种涂装施工都应得到尊重和验证，只有真正地去了解、掌握各种涂料的性能，再结合施工的环境，用心操作，不断总结，一幅幅美丽“画卷”就会在我们手中产生