您的位置：涂装设备 > 新闻中心 >

涂装设备工程机械零部件面漆化实施论述

作者：来源：

涂装设备工程机械行业经过十余年的迅速发展，已达到4000多亿的规模。随着规模的不断扩大，其技术也得到迅速发展。工程机械的涂装作业也从原先的地摊式向大规模、流水线作业发展，涂装质量也逐步向客车涂装看齐。

在工程机械涂装工艺不断进步的过程中，零部件面漆化即整机不涂装工艺得到迅速发展，所谓工程机械零部件面漆化工艺简单的说就是，在零部件阶段，将面漆涂装完毕，整机装配后不再涂装。目前，虽然大多数工程机械厂家既然在执行整机涂面漆工艺，但也有一部分厂家开始研究和实施零部件面漆化工艺。

工程机械零部件面漆化的实施有诸多优点。一是零部件面漆化是工程机械涂装的发展趋势，实施零部件面漆化后，生产效率将大为提升，运营成本降低；二是保证整机装配完工后，各部分颜色的一致性，提高产品的整体外观质量；三是彻底改变过去整机涂装时，对各种管路接头的遮蔽问题，使整机的管路清洁度得到根本改变；四是零部件面漆化的实施对公司管理水平的提升、工艺能力提升将起到极大的推动作用。

本文结合我公司实施零部件面漆化的情况，对工程机械实施零部件面漆化的过程方法及解决措施进行详细论述。

1工程机械零部件面漆化涉及的主要方面及解决方法

1.1产品设计

产品设计是零部件面漆化的基础。众所周知，我国的工程机械产品由于技术原因，普遍存在配焊、试车力度大等，易对漆膜造成严重破坏，所以，完善的产品设计至关重要。产品设计主要解决以下几个问题。

一是解决产品的配焊问题。目前，我国的许多工程机械产品都不同程度的存在装配配焊问题，配焊的存在会将配焊周围的漆膜烧坏，造成漆膜的严重破坏，因此，在做零部件面漆化项目时，产品设计必须做系统改进，尽可能的避免装配过程中的配焊现象的存在。实在无法避免的，也要将配焊部位尽量挪到不重要的部位和表面。

二是解决整机调试问题。我国的工程机械产品限于技术原因，整机装配完后需进行大量的试验和模拟工况作业。试验和模拟工况极易造成漆膜的破坏，且修补起来困难。以装载机为例，国内的装载机产品在整机调试时，普遍存在铲土等模拟工况作业，结果造成铲斗部位漆膜的大量破坏。整机调试对漆膜的破坏有两种方法：一是对产品设计进行系统改进，从源头上取消整机调试或简化整机调试；二是对整机调试方法进行改进优化，优化或取消易对漆膜造成破坏的调试方法。如以矿用自卸车为例，原先，矿用自卸车整机调试时，普遍进行载土运行调试，结果造成箱体内表面漆膜的大量破坏，后经系统改进，最终取消了载土作业，避免了整机调试对漆膜的破坏。

三是解决装配过程的易吊装、易装配问题。由于设计水平的局限，我国的许多工程机械产品的可吊装性、可装配性较差，而装配性差就容易造成装配过程中漆膜的破坏。因此，在产品设计时，务必要考虑到工件的易吊装性、易装配性，相对于配焊问题和整机调试问题，吊装性、可装配性解决起来相对较易，因此，设计时这些问题必须避免。