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前处理装备工艺落后怎能做好车身的“表面文章”

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    今年1月中旬，北京的一场大雪过后，有些国产的低档客车、卡车车身上出现了一道道黄色的水痕，非常难看。为弄清此中缘由，记者近日采访了一些专家人士。据有关专家介绍，这主要是国内的车身前处理技术落后造成的。
    据了解，一条进口的轿车前处理生产线，通常要上亿元甚至几亿元投资，而国内的一些低档前处理生产线投资只有几百万元，与国外相差几十倍，这种落后的技术装备条件是很难生产出优质产品的。
    据介绍，目前国内的前处理技术比国外落后20至30年，一些化工企业不是主动上门服务，而是等着汽车企业上门要产品，始终处于被动状态。记者最近到汽车厂去采访，发现一些企业的涂装车间设施非常简陋，工艺很不完善。车身喷漆前，通常车身要先浸入到一个大池子进行阴极电泳处理，整个过程要经过脱脂、清洗、磷化、阴极电泳、喷漆、烘干等8个程序，这就叫车身表现技术前处理。另外，车身底部还要进行抗石击涂料喷涂。同时，车身焊柱部位要加入抗撞击填充剂、焊缝密封胶等。如果没有这些新技术，一台车用不了几年就会锈迹斑斑；如果没有这些新技术，高档的汽车，它的舒适感、可靠性也会大打折扣。
    据上海汉高化学品有限公司市场部有关人士介绍，汽车前处理技术及工艺在国际上发展较快，Granodin磷化液、Fixodine表调剂和Ridoline脱脂等产品的出现，以及专用黏结、减震、消音及防护用黏合剂和表面涂料的运用，为汽车生产提供了全方位的化学品解决方案，覆盖从最初的车身焊接用结构胶，到原始车身预处理，到金属件和塑料件的清洗，再到最终的整车清洗，阴极电泳处理。
    一位客车厂的工程技术人员向记者介绍，过去，车身都是采用点焊法，用户普遍反映噪声大，乘坐不舒适，后采用了表面技术处理工艺，每辆车的成本仅增加了1000多元，但车内噪声几乎没有了，车身的耐腐蚀性也提高了，车身“流黄汤”的现象没有了。一位轿车厂的工程技术人员指着富康车的铝合金轮毂对记者说，这轮毂经过了几次表面处理，从外表很难看出来，但硬度和耐腐性却提高了几倍。
    当一辆轿车上市后，人们最关心的是其价格、外观、内饰、可靠性、安全性、舒适性等，没有人会去关心这辆车用的是什么表面技术处理，但这些，对于汽车产品却是至关重要的。举例说，没有采用表面技术处理的车门，经撞击，乘员可能会引起重伤或死亡，而汽车厂在对车门进行表面技术处理后，在车门夹层放入了膨胀剂、抗震胶、防噪剂等，当车子发生猛烈碰撞后，人员伤亡率会降低到最小程度。另外，一辆车的底部假如没有进行抗石击表面处理，车身底部很容易被石头子打坏，而采用了抗石击涂料，车身底部就像钢筋铁骨一样结实了。
面对车身前处理越来越高的技术要求，面对快速发展的汽车工业，面对国产汽车更新换代上档次的需求，国内进行车身前处理技术的企业显得反应迟钝，茫然不知所措，眼看着外国公司的进入。我国今年汽车产量有望达到380万辆，2005年有望达500万辆，偌大的市场，不知涂装前处理企业何时才能作出反应。